由（yóu）集团公（gōng）司承建的（de）土建施工02标段03、06工（gōng）区共包含“两站三（sān）区间（jiān）一主变电站及外部电（diàn）源”。
“两站（zhàn）”分别为畅和街站、福泽路站。其中，畅和街站位于郑东新区畅和街和中兴路（lù）交（jiāo）叉口，为地下一层侧式站台车（chē）站（zhàn）；福泽路站（zhàn）位于杨桥（qiáo）路与郑汴物流通道交叉口北侧，为（wéi）地下两（liǎng）层岛式站台车站。
“三区间”分别为（wéi）高铁公园站～畅和街站（zhàn）区间、畅（chàng）和街站～郑州东站盾构（gòu）段区间、省社科院站～福泽路站区间（jiān），区间隧道均采用（yòng）盾构法施工，工程线路总长约5210米（mǐ）。主（zhǔ）变为（wéi）绿博大道主变电（diàn）站及外部电（diàn）源工程。
畅和街站施工过程中由于（yú）受到征迁、疫情及郑（zhèng）州7.20暴雨影响，工期（qī）严（yán）重滞后，不能满足盾（dùn）构施（shī）工节点（diǎn）工期要求（qiú）。为保证盾构（gòu）始发节点，项目部对始发段结（jié）构模架体系施工工艺进行了研究和改进。通过采（cǎi）用钢（gāng）支撑及工字钢（gāng）搭（dā）设（shè）门洞式支架，满足盾构机后（hòu）配（pèi）套拖（tuō）车组装空间，然后在型钢支架上（shàng）搭设满堂盘扣式架体，在满堂架上方（fāng）进行（háng）结构板施工（gōng），以达（dá）到盾构机组（zǔ）装和结构同（tóng）步施（shī）工（gōng）的目的（de），实现了盾构机组装（zhuāng）和车（chē）站结构同步施工，降低了施工成本，节（jiē）约了施工工（gōng）期，保（bǎo）证了盾（dùn）构机始发（fā）的顺利完成。
畅和街（jiē）站～郑（zhèng）州东（dōng）站区间隧道上跨运（yùn）营地铁5号线区间，8号线（xiàn）区（qū）间左右（yòu）线距离5号线区间隧道左右线的竖（shù）向最近距离为4.65m，且（qiě）盾构隧道在富水（shuǐ）砂—黏（nián）地层施工。为解决施工中极（jí）易发生（shēng）的开挖（wā）面（miàn）失稳、地面沉降大、既有隧道结构变形严重等（děng）问（wèn）题（tí），通过对同步注（zhù）浆浆液（yè）配比进行优化（huà），结合既有线路隧道自动（dòng）化监测（cè）施工技术和既有线（xiàn）路三维激光扫描检测技（jì）术，避免了既有线路隧道结构因（yīn）盾构施工造成开挖面失（shī）稳、隧道变形严重（chóng）等施工风险，实现了在既有（yǒu）运营地铁（tiě）线路不（bú）停（tíng）运状态下的上跨施（shī）工，缩减了（le）盾构穿越（yuè）既有线路施工周期，节约了人工投（tóu）入（rù）成本。
自（zì）进场以来，项目（mù）施工团队（duì）通过科学组织、精心施（shī）工，顺利地完（wán）成了（le）盾构上跨既（jì）有运营地铁5号线（xiàn）、下穿办事处礼（lǐ）堂、邻近郑州东站盾构（gòu）接收，以及电缆隧道（dào）顶管（guǎn）下穿（chuān）内径3m污（wū）水干管、两（liǎng）穿杨桥干渠等多处（chù）高风险作业，优质的完成（chéng）了各项施（shī）工任务，为8号线一期（qī）工程的顺利（lì）通车奠定（dìng）了坚实的基础。
在施工过程（chéng）中，先后荣获（huò）国家级绿（lǜ）色建造示（shì）范（fàn）工程、河南省（shěng）优质结构工程、河南省（shěng）建设工（gōng）程项目安全生产标准化工地、河南省建（jiàn）设（shè）工程新技术应用（yòng）示范工程及（jí）多项发明、实用新型专利、河南省省级（jí）工法及QC成（chéng）果等荣誉，以（yǐ）“严谨务实，卓越高效”的企业精神，进一步提升（shēng）了集团公司在轨（guǐ）道交通领域的品牌影响力。
郑州市轨道交通8号线一期（qī）工（gōng）程是集团（tuán）公司参建的（de）第9条地铁（tiě）线路，作为本土企（qǐ）业，郑州yibo亿博和一建有幸见（jiàn）证并参与了郑州（zhōu）市轨道交通的蓬勃发展。未来（lái），集团公司将继续（xù）发挥“轨道（dào）先锋”优势，深（shēn）化在城市轨（guǐ）道交通（tōng）建设（shè）领域（yù）的探索与实践，为城市交通建设和社（shè）会发（fā）展贡献更多（duō）力量！
